燃油車的最后希望JR電機？48V輕混動技術(shù)解讀

時間：2020-03-08 19:50

　　國內(nèi)搭載48V系統(tǒng)的車型

　　縱觀全球，歐洲車企在推廣48V輕混技術(shù)上表現(xiàn)得最為積極，其中又以德系為首。由于48V系統(tǒng)的加入勢必會提高成本，所以車企大多采取了自上而下的策略，豪華品牌沖鋒在前的格局業(yè)已形成。在德系三大豪華品牌中，奔馳的48V系統(tǒng)覆蓋最廣，國內(nèi)消費者耳熟能詳?shù)腃級、E級都大面積搭載了這一系統(tǒng)。大眾集團也不甘落后，奧迪品牌一馬當(dāng)先，發(fā)布不久的第八代高爾夫也應(yīng)用了輕混技術(shù)。

　　放眼本土車企，走在前列的是吉利和長安。自從收購沃爾沃之后，吉利的技術(shù)實力突飛猛進，在動力總成領(lǐng)域的成績有目共睹。長安作為軍工背景的老牌車企，對機械素質(zhì)的重視程度在中國品牌中數(shù)一數(shù)二。吉利和長安都選擇了在1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)輕混技術(shù)，只不過吉利采用三缸機，而長安用的是四缸機。輕混系統(tǒng)彌補了基礎(chǔ)排量低帶來的低扭缺憾，對于小型增壓發(fā)動機是個有益的補充。

　　編輯點評：48V輕混系統(tǒng)維護了內(nèi)燃機的尊嚴(yán)，除了提高動力系統(tǒng)能效，還提升了整車電氣化程度，可謂一舉兩得。配備48V系統(tǒng)后，與驅(qū)動無關(guān)的設(shè)備盡可能交由電動機負責(zé)，內(nèi)燃機得以從多種角色中解脫出來，更加專注于本職工作。抓大不放小，這便是輕混系統(tǒng)的終極目標(biāo)。

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